王海臣表示

2021-01-30 20:18

众所周知,北京市当前正在“疏解”二字上狠下功夫。由此引发的部属在京高校搬不搬,顶级医疗资源搬不搬等问题,长期以来备受各界关注。

“北京做产业要剥去‘白菜帮’,留下‘白菜心’,构建‘高精尖’的经济结构,使经济发展更好地服务于城市战略定位。”王海臣如是说。

王海臣表示,北京围绕“疏解”打出的“组合拳”将紧密围绕非首都核心功能展开。一方面,北京从来没有提出过要将教育、培训、医疗等领域的功能整体疏解出去;另一方面,又确实在研究将与群众生活密切相关的一部分功能,按照合理布局的要求进行再布局,用大空间破解一系列瓶颈和难题。

目前,北京市已提出到2020年初步建成北京现代化综合交通运输体系,形成以绿色出行方式为主导的城市交通出行模式,中心城绿色出行比例达到75%。通过加快互联网与交通的深度融合,实现“从脚尖到指尖”的深刻变化。未来,北京市营运车车载卫星定位安装率达到100%,路况检测覆盖率达到100%,公共交通客流检测覆盖率达到100%。

与此同时,一项调查显示,北京全市三级医院2.2亿人次的年诊疗量中,京外患者占70%,其中周边省区患者占56%,仅河北一地就占25%以上。

容军表示,未来五年,北京市将初步建成现代化综合交通运输体系,中心城区公交专用道里程达到1000公里,公交站台500米覆盖率100%,打造地铁、市郊铁路、地面公交、小汽车组成的“1小时城市交通圈”和步行、自行车组成的“一刻钟生活圈”。

针对备受关注的“北京市行政副中心”建设带来的交通问题,王飞表示,“北京行政副中心”的交通规划已明确三个原则,一是有助于在京津冀一体化的背景下进行区域快速连接;二是实现与北京东部地区的平谷、顺义等行政区的连接;三是畅通与中心城区的交通联系,以轨道交通为主要途径,确保实现“半小时抵达市区”的目标。

如果问及首都市民对“大城市病”的哪个症状最为不满,拥堵的交通无疑是必选项。

“蓝天难现、繁星无影、河水断流、地下水超采、地面沉降,这些问题令人揪心。北京患上了相当程度的‘城市病’。”在新闻发布会上率先发言的北京市发改委副主任、市京津冀协同办常务副主任王海臣,丝毫不避讳北京功能过多带来的一系列深层次问题。

两年来,北京市交通委将建设首都综合交通体系的目标细化为十大体系,分别由区域交通系统、公共交通系统、步行自行车系统、道路设施及运行系统、停车设施与管理系统、交通需求管理系统、物流运输系统、智慧交通系统、绿色交通系统和平安交通系统组成,十大体系既相对独立又彼此协同,涵盖300余个标准量化指标。

据了解,从2014年2月开始,北京市将有序疏解非首都功能作为落实首都城市战略定位、解决“大城市病”、优化提升首都核心功能的先导和突破口,通过一“控”一“疏”两路“出拳”,形成了当前(2016年)有重点项目、近期(2017年)有工作要点、中期(2020年)有五年规划、远期(2030年)有贯彻意见的“一揽子”推进体系。

北京市交通委委员容军介绍,北京市深入推进京津冀协同发展,有序疏解非首都功能的实践,为解决北京交通拥堵的世界性难题提供了绝佳契机。